据中国工业报报道，今年船舶出口将好于去年

　　2014年，随着航运业出现回暖，新船订单大幅增加，新船价格逐步增长，新造船市场会更加活跃，发展趋势会好于2013年。但由于船舶行业仍存在市场需求不足、订单相对有限、低端船舶多、高端船型少的局限，以及融资难、人民币升值、造船成本提高等因素影响，我国船舶进出口贸易的起色不会太大。预计，全年船舶出口总额约300亿美元，会与2013年持平或略高于2012年。出口船型仍然会以散货船、集装箱船和油船为主，集装箱船会继续保持适度增长的态势，而海工装备产品会有较大的增长幅度。出口市场仍然会以亚洲、欧洲和北美洲为主，但是欧美市场会有一定的增长幅度，而亚洲市场会在占比方面有一定的收缩。

　　2013年国家密集发布了多项与船舶行业相关的政策措施，如：《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013年~2015年)》、《船舶行业规范条件》等，2014年，要切实落实好这些政策措施，要通过加快船舶工业结构调整，通过技术创新，加快海洋船舶工业等传统产业改造升级，提高产品技术含量和附加值，增强市场竞争力。

　　鉴于新造船舶将继续向节能、环保和大型化方向发展，政府应进一步加大对船舶及海工装备新产品研发的支持力度，特别要加强对国家级重点船舶及海工装备研究机构的指导和支持。此外，散货船、集装箱船和油船是我国最主要出口船型，这“三大主流船型”也是国家重点发展的船型，“中国江南型”和“中国沪东型”船舶早已享誉国际船舶市场。因此，在增加“两高”船型、海工装备的同时，应继续保持我国“三大主流船型”为主的船舶产品是符合我国船舶工业发展特点的。

　　可以预见，2014年将是我国船舶工业从低谷回升、增长的关键一年。(作者： 张守淳)